29 de octubre de 2026
Con la ampliación del Perito Moreno, la compañía prevé que el gasoil que deberá proveer se reduzca a la mitad. Aun así, le solicitó a la Secretaría de Energía renovar tres barcos para transportar gasoil y uno de fuel oil, lo que implica un costo anual de USD 30 millones.
El año que viene, las centrales térmicas quemarán bastante menos gasoil y fuel oil gracias al gas que sumará la ampliación del Gasoducto Perito Moreno. Sin embargo, la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico (CAMMESA) le pidió a la Secretaría de Energía mantener tres buques para transportar gasoil y uno para fuel oil durante el invierno 2027.
El pedido figura en una nota fechada el 7 de octubre, a la que accedió El Post Energético. La firma el gerente general, Juan Luchilo, y está dirigida al subsecretario de Energía Eléctrica, Damián Sanfilippo, con copia a la secretaria de Energía, María Tettamanti.
Los buques en cuestión son alijadores, los barcos que trasladan el combustible desde las terminales o los buques tanque hasta cada central. Sus contratos vencieron el 30 de septiembre. CAMMESA propone renovar 3 de los 4 de gasoil, con una capacidad mínima de 13.000 m³ cada uno, y uno de fuel oil de igual capacidad. Todos operarían entre el 1 de octubre de 2026 y el 30 de septiembre de 2027.
Según la misiva, las proyecciones de la propia compañía que administra el mercado eléctrico muestran una fuerte caída del consumo. El gasoil que deberá proveer CAMMESA a los generadores pasaría de 420.000 m³ en el invierno 2026 a 210.000 m³ en 2027. En fuel oil, la baja sería de 86.000 a 40.000 toneladas.
El principal motivo es la ampliación del gasoducto Perito Moreno, llevada adelante por TGS, que sumará unos 14 MMm³/d (millones de metros cúbicos diarios) desde mayo, con buena parte de esa capacidad contratada en firme por centrales de ciclo combinado. El CEO de la transportista, Oscar Sardi, confirmó en la AOG Patagonia 2026 que el Perito Moreno estará operativo el 1 de mayo. A eso se suman mejores aportes hidroeléctricos por el fenómeno de El Niño, la disponibilidad plena de la conversora con Brasil y el fin de algunos contratos PPA.
En otro tramo, el texto de la propia CAMMESA admite que en el caso del fuel oil prácticamente no haría falta logística, porque los generadores podrían resolverla por su cuenta.
Por qué igual pide los barcos
Si bien las autoridades de la empresa mixta consideran el impacto “muy relevante” que tendrá la ampliación del ex gasoducto Kirchner en la disponibilidad de gas local, advierten que dicha expansión “no está exenta de riesgos” para funcionar a pleno durante todo el período invernal. Si no lo hace, el sistema deberá volver a los combustibles líquidos.
Por otro lado, CAMMESA suma otro factor de incertidumbre: la gestión del abastecimiento de GNL, que el Gobierno confirmó que buscará nuevamente privatizar, tras el intento fallido este año de correr a Enarsa pero terminó reasumiendo la gestión, ante los altos precios privados.
En ese escenario, las autoridades de CAMMESA no descartan que incluso sea necesario renovar la totalidad de la flota actual de barcos de transporte de gasoil para generación térmica, para lograr una “mayor cobertura” ante eventuales faltantes.
Lo más llamativo, es que para el fuel oil, la nota de Luchillo propone renovar el contrato con la empresa Marítima Maruba, con el buque Palena Star, para preservar la continuidad del abastecimiento. Argumenta que escasean los barcos para productos pesados y que ese buque tuvo una alta demanda de petroleras, que lo subalquilaron fuera de los picos de consumo.
Según los que informa CAMMESA, toda la operación del invierno tendría un costo aproximado de USD 30 millones al año, de los cuales USD 23,4 millones corresponden a gasoil, mientras que el buque de fuel oil implica USD 6,6 millones.
El pedido llega en plena descentralización de la compra de combustibles. La Resolución 21/2025 habilitó a los generadores con contratos de abastecimiento (PPA) a gestionar su propio combustible desde marzo de 2025. Después, la Resolución 400/2025, de reforma del mercado eléctrico, fijó una transferencia progresiva de esa gestión, con CAMMESA como proveedor de última instancia hasta 2029.
En 2024, CAMMESA compró el 100% del gasoil para generación: 971.000 m³. En 2026 proveyó 286.000 m³, mientras que los generadores compraron por su cuenta 190.000 m³, cerca del 40% del total.
Los contratos de almacenamiento y transporte terrestre vencen el 31 de diciembre, y su renovación dependerá del resultado de la contratación de buques. CAMMESA pidió a Energía que confirme el esquema y aclaró que, después de la transición de 2027, no espera nuevas renovaciones.
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