La Organización Latinoamericana y Caribeña de Energía (OLACDE) y CAF –Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe– presentaron este miércoles en la Planta de YPF Gas en La Matanza los resultados de dos estudios del Proyecto Regional de Integración Gasífera del MERCOSUR y Chile. El primero concluye que sustituir gasoil por gas natural comprimido (GNC) en el 20% del tránsito pesado de cinco corredores permitiría ahorrar cerca de USD 420 millones anuales en divisas. El segundo proyecta que la región podría convertirse en exportadora neta de Gas Licuado de Petróleo (GLP) hacia 2030.

 

La jornada reunió a autoridades del sector energético argentino, fabricantes de vehículos, transportistas y representantes de la industria del gas, con el objetivo de contrastar los números técnicos con las condiciones económicas, de infraestructura y regulatorias necesarias para llevarlos a la práctica.

 

Según el estudio de OLACDE, en 2025 los países de la región importaron alrededor de 30 millones de metros cúbicos de gasoil, por un valor cercano a USD 18.000 millones. Frente a esa dependencia, el organismo plantea que la disponibilidad de gas de Vaca Muerta y del pré-sal brasileño abre una oportunidad para bajar costos logísticos y darle un nuevo destino a la producción regional.

 

El escenario analizado –gasificar una quinta parte del tránsito pesado en los corredores seleccionados– no sólo implicaría el ahorro de USD 420 millones, algo más del 2% de esa factura. También generaría una demanda adicional de 2,4 millones de metros cúbicos diarios (MMm³/d) de gas natural, sostenida durante todo el año, lo que ayudaría a mejorar el aprovechamiento de la infraestructura de integración gasífera, hoy marcada por la estacionalidad.

 

 

Los cinco corredores estudiados fueron:

 

-Río de Janeiro–São Paulo

-Buenos Aires–Porto Alegre

-Porto Alegre–São Paulo

-Buenos Aires–Santiago

-La ruta de transporte de arena entre Entre Ríos y Vaca Muerta

 

El trabajo sostiene que el GNC puede ofrecer ventajas económicas frente al gasoil, aunque aclara que su competitividad depende de los precios relativos de los combustibles, la intensidad de uso de los vehículos y las condiciones de abastecimiento de cada mercado.

 

Entre las conclusiones, el informe advierte que la expansión del Gas Natural Vehicular (GNV) requiere coordinar inversiones en camiones e infraestructura de carga, mejorar el financiamiento y avanzar en la armonización técnica y regulatoria entre países. El desarrollo de corredores con demanda identificada y estaciones de alto caudal, agrega, permitiría reducir los riesgos de inversión.

 

En la apertura, Guido Maiulini, jefe de Asesoría Estratégica de OLACDE, sostuvo que “la integración gasífera regional debe trascender el intercambio tradicional de gas por gasoductos y explorar nuevas oportunidades, como el Gas Natural Vehicular en el transporte de cargas y el Gas Licuado de Petróleo”. A su entender, se trata de sectores con “un enorme potencial para sustituir importaciones, dinamizar la demanda de gas natural, generar mayor actividad económica y empleo”.

 

Por su parte, Juan Ríos, ejecutivo principal de la Dirección de Energía, Gas y Minería Estratégica de CAF, señaló que “el desarrollo del gas natural en el transporte de cargas requiere infraestructura de abastecimiento, condiciones de financiamiento adecuadas y coordinación regulatoria entre los países”. Y agregó que el banco busca “reducir riesgos y movilizar inversiones para transformar estas oportunidades en proyectos concretos, económicamente viables y con beneficios compartidos”.

 

Como anfitrión, Juan Giménez, director de YPF Gas, afirmó que “el desarrollo de Vaca Muerta y las mejoras en la productividad y competitividad de la industria están generando nuevas oportunidades para Argentina y la región”. En ese marco, consideró que el crecimiento de la producción plantea “el desafío de ampliar los mercados, fortalecer los intercambios regionales y promover nuevas aplicaciones”.

 

 

La presentación dio paso al panel “Desafíos para la gasificación”, con Diego Figueroa, líder comercial de Gas Natural de YPF; Lucas Woinilowicz, gerente de Desarrollo de Negocios y Transporte Sustentable de Scania; Brian Montero, CTO de Transporte Ibarra; y María Fernanda Martínez Linares, responsable de la Unidad de GNV del Ente Nacional Regulador del Gas y la Electricidad (ENReGE). Allí se discutieron las tecnologías disponibles, las necesidades de infraestructura y el financiamiento de flotas.

GLP: de importador a exportador

 

El segundo eje de la jornada fue el GLP, la mezcla de propano y butano que se usa, entre otros fines, en garrafas y redes domiciliarias. Según las proyecciones, la producción argentina de GLP podría pasar de 2,95 millones de toneladas en 2025 a unos 8 millones en 2030, impulsada principalmente por Vaca Muerta y, en menor medida, por el pré-sal brasileño.

 

A escala regional, el balance pasaría de un déficit de 1,6 millones de toneladas a un superávit de 7 millones de toneladas anuales. El análisis identificó oportunidades para abaratar el abastecimiento en Paraguay, el sur de Chile, Brasil y, potencialmente, Perú.

 

Sin embargo, el estudio aclara que capturar ese potencial exigirá inversiones en plantas de separación y procesamiento de gas, mejoras en la logística de distribución y condiciones comerciales competitivas. Esos puntos se debatieron en el panel “GLP: Oportunidades”, que reunió a Leandro Maldonado, gerente de Desarrollo de Negocio de YPF Gas, y a autoridades de los países participantes.