En 2031, el año considerado clave para la consolidación de los autos eléctricos en la Argentina, la cantidad de puntos de recarga debería rondar los 29.800 a nivel país. Esta proyección toma como referencia internacional la necesidad de contar con un 1 punto de carga público cada 10 vehículos enchufables. Y la cantidad de puntos de carga necesarios surge a partir de la previsión de que la flota de vehículos eléctricos (BEV y PHEV) treparía a 297.959 unidades en diciembre de 2031.

 

Los supuestos en los que se basa esta previsión dan por sentado la vigencia hasta 2031 del del decreto 49/2025 que autoriza la importación de 50.000 unidades por año con arancel 0% (hasta US$16.000 FOB), la continuidad de la oferta de autos eléctricos que ya ingresa por fuera del cupo, el incremento de la oferta regional, particularmente si Brasil profundiza la electrificación de su producción local; y el desarrollo de una infraestructura de carga medianamente acorde.

 

En base a cálculos de mercado, el parque de vehículos que se conecta a la red se ubicará en torno a 25.443 unidades al cierre de 2026, mientras que los puntos de recarga públicos no superarían los 400 a nivel país. El ratio que surge de estos números marca 63,6 vehículos eléctricos por cada punto de carga, lejos del óptimo ~10:1.

 

En un escenario en el que la electrificación se acelera con fuerza en la Argentina, la cantidad de vehículos enchufables se multiplicaría por 11,7 entre diciembre de 2026 e igual mes de 2031, según un informe elaborado por el Sistema de Información Online del Mercado Automotor Argentino (Siomaa). De esta forma, el desafío que tienen las autoridades nacionales, provinciales y municipales, junto con los distintos actores del mercado, es el desarrollar la infraestructura de carga necesaria para abastecer la demanda futura.

 

Los planes para desarrollar infraestructura de recarga y la cuestión regulatoria

 

Desde el sector privado, en los últimos meses YPF, Tesla y BYD salieron a anunciar sus planes para desplegar a partir de 2027 redes de cargadores en las principales rutas argentinas. YPF y Tesla firmaron un memorando de entendimiento para instalar equipos de carga de alta potencia para abastecer las baterías de los vehículos eléctricos. Tesla aportaría los supercargadores, mientras que YPF emplearía sus estaciones de servicio y se encargaría de la electricidad. La automotriz china BYD, otro actor fuerte del mercado, también anunció la creación de una red de 300 cargadores rápidos distribuidos en los principales corredores del país, tomando como eje inicial la autopista Buenos Aires-Rosario.

 

Una cuestión relevante que resta definir para que estos anuncios puedan ser realidad pasan por el tema regulatorio, para que se pueda cobrar de manera directa la electricidad en los cargadores, algo que todavía no es posible, entre otras cuestiones. En la actualidad el pago en cargadores públicos se realiza a través aplicaciones móviles específicas, además de planes y membresías, en la que los usuarios pueden optar por packs mensuales o anuales contratados con una empresa proveedora, en base a los kilovatios consumidos o del tiempo de uso del tótem de carga.

 

En YPF, que cuenta con 31 estaciones de servicio con cargadores eléctricos en los corredores Buenos Aires-Rosario-Córdoba y Costa Atlántica- la modalidad de cobro es a través de una membresía que se gestiona en la App YPF, que toma como referencia los kilovatios adquiridos.

 

Por su parte, Chargebox Net, hoy por hoy la red de carga pública más extensa del país, cuenta con 143 conectores funcionales y estiman superar los 270 puntos antes de que finalice el corriente año. Estos cargadores están instalados en hoteles, restaurantes, casas de comida rápida, paradores, supermercados, shoppings y estaciones de servicios Puma. En esta red la carga de electricidad se paga por kilovatio hora consumido y se gestiona de forma digital a través de la aplicación EV Jungle o mediante planes y membresías asociados a una tarjeta RFID.

 

 

A mediados de diciembre de 2018 Axion energy se convirtió en la primera compañía petrolera en Argentina en ofrecer energía para autos eléctricos, tras sellar una alianza con Enel X para la provisión de cargadores en sus estaciones de servicio. Tras ser uno de los pioneros de este mercado, el entendimiento con la firma italiana entró en proceso de revisión y ahora Axion evalúa la incorporación de nuevos proveedores para esta tecnología.

El sistema uruguayo en el radar del modelo por armar

 

Al analizar el mercado, Sebastián Beato, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), dijo que las ventas de unidades plenamente eléctricas “van creciendo de a poco”. “Nos faltan varios años para tener la infraestructura pública y privada en la que uno se sienta confiado en que no tendrá problemas con el eléctrico para usar como segundo auto o para viajar”, sostuvo en diálogo con El Post Energético el titular de la entidad que nuclea a las concesionarias de autos oficiales, de la que forman parte también las principales marcas chinas que se comercializan en el país.

 

Para Beato uno de los modelos de desarrollo de infraestructura que se podría tomar en cuenta -al menos en parte- para replicar en la Argentina, es el uruguayo.  “Estamos mirando con detalle lo que pasa en Uruguay. Está muy bien instalada la parte eléctrica. La empresa de energía armó unos parquímetros que están totalmente en línea con el medidor de las casas de los usuarios para el cobro de la carga. Tienen una aplicación muy buena que es para copiar”, enfatizó el directivo.

 

El sistema de recarga en Uruguay se articula a través de la empresa estatal UTE, que gestiona una amplia red pública de cargadores en todo el país, complementada con opciones de carga domiciliaria y comercial.  Según Beato, este formato se podría reproducir en algunas localidades y provincias de la Argentina a partir de un trabajo conjunto del sector privado con cooperativas eléctricas y empresas distribuidoras de electricidad.

 

“Si en las ciudades chicas llegamos a poner 30/40 cargadores, con eso prácticamente va a estar toda electrificada la ciudad. Entonces en esos lugares se va a crecer mucho más rápido”, sostuvo el titular de Acara, quien puso a Formosa, donde el empresario reside, como un lugar potencial para desarrollar este tipo de iniciativa. “En las ciudades más grandes, al haber muchos más autos, va a ser complejo el tema. Ahí van a tener que trabajar mucho el sector público y el privado”, completó.

 

Claudio Damiano.

Perder hoy, ganar mañana

 

Para Claudio Damiano, ingeniero electromecánico experto en regulación y movilidad disponible, el negocio de la recarga resulta deficitaria en la actualidad debido a que el tamaño del parque de vehículos plenamente eléctricos representa apenas el 0,1% del total.

 

Por eso, para el corto plazo, lo que se espera es un despliegue de cargadores con presupuestos de publicidad en hoteles, restaurantes y supermercados, con el objetivo de motorizar ventas y negocios a través del gancho que puede significar para los clientes contar con puntos de carga en los estacionamientos.

 

Damiano señaló también que el Gobierno porteño ya cuenta con un plan para colocar cargadores en las veredas, de manera de mostrar al mundo que la Ciudad de Buenos Aires lleva adelante políticas destinadas a popularizar el auto eléctrico.

 

Sobre los planes anunciados por Tesla y BYD de instalar supercargadores en los principales corredores del país, el especialista dijo que el objetivo principal de estas compañías pasa por motorizar las ventas de vehículos, ya que en el mercado local “nadie está viendo en la actualidad a la recarga eléctrica como algo brillante”.