En el marco de la segunda edición de la Cumbre Federal de Logística organizada por el Consejo Federal de Inversiones (CFI), el gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, expuso sobre los desafíos de infraestructura del sector energético y ratificó el papel estratégico de la provincia como plataforma exportadora de hidrocarburos.

 

Weretilneck participó como disertante en la mesa de debate titulada “Hidrocarburos: logística para el futuro energético”, donde compartió panel con el gobernador de Chubut, Ignacio Torres; el jefe de Gabinete de Pan American Energy (PAE), Juan Martín Bulgheroni; el vicepresidente de Cadena de Suministro de Tecpetrol, Guillermo Murphy; y el vicepresidente de Cadena de Suministro de YPF, Walter Actis.

 

Uno de los anuncios centrales del mandatario provincial estuvo centrado en el proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), infraestructura que contempla un oleoducto de 520 kilómetros, estaciones de bombeo, tendido eléctrico y la playa de tanques más grande del país. Weretilneck señaló que las obras avanzan dentro de los plazos contractuales y precisó que la primera exportación de petróleo a través de esta vía está prevista para concretarse entre febrero y abril de 2027.

 

 

En relación con los desarrollos de Gas Natural Licuado (GNL) con puerto de salida en suelo rionegrino, repasó los dos proyectos principales. Respecto a la iniciativa que encabeza Pan American Energy (PAE), confirmó que se mantienen los tiempos operativos con trabajos en tierra y mar, estimando el arribo del primer buque metanero para junio de 2027. En cuanto al segundo proyecto de GNL liderado por YPF, anticipó que en noviembre de este año se espera la Decisión Final de Inversión (FID), hito que permitirá avanzar con las fases de ingeniería y financiamiento.

Traspaso de rutas nacionales y financiamiento vial

 

En materia de transporte terrestre, el gobernador remarcó que entre el 95% y el 97% de los insumos con destino u origen en Vaca Muerta transitan por las carreteras de Río Negro. Frente al deterioro del entramado vial provocado por el incremento del tránsito pesado, confirmó que el próximo 29 de octubre se formalizará el traspaso a la órbita provincial de un primer paquete de 530 kilómetros correspondiente a las rutas nacionales 22 y 151.

 

Para iniciar la reparación de estos corredores clave, la provincia dispondrá de un fondo inicial compuesto por U$S 4,5 millones provenientes del proyecto Duplicar Norte, U$S 4,5 millones vinculados al desarrollo no convencional de Phoenix y un financiamiento de U$S 60 millones acordado con FONPLATA.

 

Adicionalmente, el esquema logístico vial se complementará con proyectos de integración interprovincial junto a Neuquén, la construcción de la Ruta de las Arenas para desviar el transporte de carga, la eventual concesión ferroviaria de Ferrosur y una iniciativa privada para conectar el puerto de San Antonio Este directamente con la cuenca hidrocarburífera.

 

 

El modelo de competitividad de Chubut 

A su turno, el gobernador de Chubut, Ignacio “Nacho” Torres, enfocó su intervención en las políticas requeridas para estabilizar la producción de la cuenca madura del Golfo San Jorge y sostener la competitividad de la región. Torres hizo hincapié en el acuerdo de competitividad alcanzado en su provincia, el cual articula alivios fiscales y bajas de regalías con el compromiso de eficiencia de los gremios y la reinversión de las operadoras.

 

Entre los logros destacados, ponderó la inversión realizada en el dragado del puerto de Comodoro Rivadavia para escalar la importación de polímeros libres de aranceles, iniciativa que facilitó el desembarco del primer RIGI convencional de la Argentina orientado a proyectos de recuperación terciaria. Adicionalmente, el mandatario chubutense remarcó que la provincia proyecta inversiones superiores a los 1.000 millones de dólares a mediano y largo plazo, respaldadas por la exploración no convencional a través de cinco pozos en ejecución.

 

En el plano del análisis histórico, Torres cuestionó distorsiones del pasado como el “barril criollo”, señalando que esa política significó la pérdida de miles de millones de dólares que deberían haberse volcado a la infraestructura vial. En ese marco, ponderó el Convenio de Compensación de Deuda celebrado por Chubut para asumir el mantenimiento de las rutas nacionales a cambio de la cancelación de pasivos con Nación.